Le viaduc de Millau représente l'aboutissement,
d'une formidable histoire.
De sa conception à sa réalisation,
plusieurs centaines d'hommes ont uni leur énergie,
et leur ingéniosité pour participer,
à cette oeuvre unique.
Au plus fort des travaux, près de 600 compagnons,
travaillaient sur le chantier, ils ont maîtrisé les,
technologies les plus avancées (laser, GPS...)
pour piloter au millimètre près la construction,
de ce géant d'acier et de béton.
Pour cela il n'aura fallu que trois ans,
de décembre 2001 à décembre 2004
La performance en chiffres,
Longueur : 2460 m
Largeur : 32 m
Hauteur maximale ;343 m
Soit 19 m de plus que la tour Eiffel,
Pente : 3,025 %,
en montée nord - sud, dans le sens,
Clermont - Ferrand / Béziers,
rayon de courbure : 20 km,
hauteur de la plus haute pile (P2) : 245 m,
hauteur des pylônes : 87 m,
nombre de piles : 7,
longueur travées : 2 travées de rive de 204 m de portée,
et 6 travées courantes de 342 m,
nombre de haubans : 154,
(11 paires par pylône disposées,
en une seule nappe monoaxiale),
tension des haubans : de 900 t à 1200 t,
pour les plus longs,
poids du tablier d'acier : 36 000 t,
soit 5 fois la tour Eiffel.
Volume de béton : 85 000 m3, soit 206 000 t,
coût de la construction : 400 M d'euros,
durée de la concession : 78 ans,
3 ans de construction et 75 ans d'exploitation,
garantie de l'ouvrage : 120 ans.
CONTRUCTION DU VIADUC DE MILLAU,
La construction du viaduc a fait appel;
à la plupart des techniques de pointe,
utilisées dans le monde des travaux,
publics. Jusqu'alors, aucun chantier,
n'avait réuni en un seul lieu,
un tel concentré de technologies.
Laser, GPS, translateurs, coffrages,
autogrimpants, enrobé spécifique,
béton hautes performances, matériaux,
innovants...ont servi d'instruments à,
la réussite d'un ouvrage hors du commun.
L'élévation des piles,
Après les premiers réglages,
les chantiers "béton" ont rapidement,
pris leur vitesse de croisière.
Au rythme d'une levée, tous les 3 jours,
pour chaque pile, celles - ci ont été achevées,
en moins de deux ans.
Le lançage du tablier,
Dix - huit opérations de lançage,
ont amené les deux parties du tablier,
au dessus du Tarn. A chaque fois,
plusieurs milliers de tonnes étaient,
avancées de 171 m. Un tour de force,
rendu possible grâce à l'utilisation, de
translateurs.
Le clavage,
La rencontre des tabliers sud et nord,
a eu lieu le 28 mai 2004 à 270 m,
au dessus du Tarn. L'aboutissement,
de 21 mois de travail, et un moment,
d'intense émotion.
L'installation des pylônes,
Les pylônes ont été amenés couchés,
sur le tablier, par 4 remorques automotrices.
Pris en tenaille par d'immenses bras d'acier,
ils ont été redressés à l'aplomb des piles,
de béton .
Le haubanage,
Onze paires de haubans ont été installées,
en vis - à - vis sur chaque pylône.
A l'intérieur des gaines de protection,
plusieurs dizaines de torons d'acier,
ont été mis sous une tension définie,
par le bureau d'étude.
La pose de l'enrobé,
L'enrobé du viaduc de Millau,
est le résultat de plusieurs mois,
de recherche. Ila été conçu pour résister,
aux déformations du tablier et présenter,
toutes les qualités de confort autoroutier.
Sa pose a nécessité moins de quatre jours,
de travail
